Rata-ajossa jarrupalat eivät ole kulutusosa siinä mielessä kuin kadulla. Ne ovat osa lämpökuormaa hallitsevaa kokonaisuutta, johon kuuluvat myös levyt, satulat, neste, letkut, jäähdytys, renkaat ja kuljettajan ajotapa. Kun mietit, miten valita jarrupalat rata-ajoon, älä aloita aggressiivisimmasta seoksesta. Aloita auton massasta, nopeuksista, rengaspidosta ja siitä, kuinka pitkiä vetoja ajat ilman jäähdyttelykierrosta.
Liian mieto pala alkaa haista, savuta ja hävitä polkimesta kesken session. Liian aggressiivinen kilpailupala taas voi olla kylmänä epäjohdonmukainen, syödä levyjä nopeasti ja tehdä auton jarrubalanssista hankalan. Toimiva ratapala tuottaa ennustettavan polkimen, kestää oman lämpöikkunansa sisällä ja sopii juuri sinun jarrulaitteistollesi.
Miten valita jarrupalat rata-ajoon käyttökohteen mukaan
Ensimmäinen kysymys ei ole, mikä pala on paras, vaan mihin käyttöön auto rakennetaan. Kevyt etuvetoinen ratapäiväauto, 1 700-kiloinen turbolla rakennettu nelivetoinen ja slickseillä ajettava Time Attack -auto kuormittavat jarruja täysin eri tavalla. Sama palaseos voi toimia yhdessä autossa erinomaisesti ja toisessa olla jatkuvasti lämpörajoillaan.
Arvioi ensin auton massa kuljettajan ja polttoaineen kanssa. Sen jälkeen katso radat, joilla oikeasti ajat. Oulun seudun lyhyemmillä ja teknisillä ratoilla jarrutuksia tulee tiheästi, kun taas pitkällä suoralla varustettu rata nostaa jarrutuksen aloitusnopeutta ja energiakuormaa rajusti. Suuri nopeus kasvattaa jarruihin menevää energiaa enemmän kuin pelkkä auton painon nousu usein antaa ymmärtää.
Rengas vaikuttaa valintaan lähes yhtä paljon kuin teho. Katulaatuinen UHP-rengas luistaa aiemmin ja rajoittaa jarruihin siirtyvää voimaa. 200TW-rengas, semi-slick tai slick mahdollistaa suuremman hidastuvuuden, jolloin myös palan ja levyn lämpö nousee. Jos rengaspitoa kasvatetaan, jarrupalojen, nesteen ja jäähdytyksen kapasiteetti pitää tarkistaa samalla.
Ajotavan merkitystä ei kannata vähätellä. Kuljettaja, joka jarruttaa aikaisin ja pitkään, voi lämmittää paloja enemmän kuin kuljettaja, joka tekee lyhyen, kovan jarrutuksen ja vapauttaa paineen hallitusti. Myös automaattivaihteisto, moottorijarrutus, ABS:n toiminta ja ajonvakautuksen jarruttavat korjaukset muuttavat kokonaiskuormaa.
Kitka ja lämpötila-alue ratkaisevat enemmän kuin nimi
Jarrupalan tärkeimmät ominaisuudet rata-ajossa ovat kitkataso, kitkan pysyvyys lämpötilan noustessa ja palautuminen jäähdyttelyssä. Korkea kitkakerroin voi pienentää tarvittavaa poljinvoimaa, mutta korkein lukema ei automaattisesti tarkoita nopeinta tai hallittavinta ratakierrosta. Oleellista on, muuttuuko kitka lineaarisesti lämpötilan ja paineen mukana.
Ratakäyttöön tarkoitettu pala tarvitsee usein enemmän lämpöä kuin katuajon OE-tyyppinen pala. Jos lämpöikkuna alkaa liian korkealta, ensimmäiset jarrutukset voivat tuntua kylmillä paloilla vaisuilta. Tämä korostuu Suomen viileissä olosuhteissa, siirtymäajossa ja autoissa, joilla ajetaan ratapäivälle kadulta. Katu-rataseos voi olla järkevä kompromissi kevyessä autossa ja satunnaisessa käytössä, mutta se ei korvaa varsinaista ratapalaa, jos sessiot ovat pitkiä tai jarruja kuormitetaan jatkuvasti.
Fade eli jarrutustehon heikkeneminen ei aina johdu samasta asiasta. Palan kitka voi pudota liian korkean lämpötilan vuoksi, jarruneste voi kiehua tai levyn ja palan pinnalle voi muodostua epätasainen siirtokerros. Jos poljin muuttuu pitkäksi ja pehmeäksi, epäile ensimmäisenä nestettä tai ilmausta. Jos poljin pysyy kovana mutta auto ei hidastu, pala tai levy on todennäköisempi ongelman lähde.
Palan materiaalissa on aina kompromissi. Metallipitoisempi kilpailuseos kestää yleensä lämpöä hyvin ja antaa voimakkaan purevuuden, mutta voi lisätä melua, pölyä ja levykulumaa. Orgaanisempi katu-rataseos voi olla hiljaisempi ja ystävällisempi kylmänä, mutta sen lämpökapasiteetti tulee vastaan aiemmin. Rata-ajoon ei valita paloja mukavuusominaisuuksien perusteella, mutta kadulle rekisteröidyn auton käytännön vaatimuksia ei kannata myöskään sivuuttaa.
Tarkista palan sopivuus satulaan ja levyyn
Oikea palamuoto ei yksin riitä. Varmista satulan valmistaja, malli, männän määrä ja tarkka palan backing plate -muoto. Monissa suorituskykyisissä autoissa etuakselin ja taka-akselin palat ovat selvästi erilaiset, ja jälkiasenteisissa BBK-jarrusarjoissa palavalikoima määräytyy satulamallin mukaan. Samannäköinen pala voi erota korvakkeiden, paksuuden tai anturipaikan osalta.
Tarkista myös levyn tyyppi ja kunto. Valurautalevy, kaksiosainen kelluva levy ja erilaiset levyseokset reagoivat lämpöön eri tavoin. Osa paloista toimii parhaiten tietynlaisen levymateriaalin kanssa, ja aggressiivinen seos voi kuluttaa ohuen tai jo lämpöhalkeilleen levyn nopeasti loppuun. Uusien palojen asentaminen syvästi uritettuun tai siniseksi palaneeseen levyyn on harvoin hyvä lähtökohta.
Levyn halkaisija, paksuus ja jäähdytys määrittävät, kuinka paljon lämpöenergiaa järjestelmä pystyy ottamaan vastaan. Jos vakiojarruissa palat palavat toistuvasti, seuraava askel ei välttämättä ole vielä kovempi pala. Jarrukanavointi, parempi neste, suurempi levy tai toimivampi satularatkaisu voi ratkaista varsinaisen pullonkaulan.
Etu- ja taka-akselin seokset pitää sovittaa yhteen
Jarrubalanssi vaikuttaa sekä pysähtymismatkaan että auton käyttäytymiseen trail brakingissa. Useimmissa autoissa etuakseli tekee suurimman osan työstä, mutta takapalan valinnalla voidaan muuttaa auton vakautta ja ABS:n toimintaa. Liian voimakas takapala voi tehdä kevyestä takapäästä levottoman varsinkin jarrun keventyessä mutkaan käännettäessä. Liian mieto takapala puolestaan kasvattaa etujarrujen lämpökuormaa ja voi tehdä autosta aliohjaavan jarrulla.
Älä valitse eteen ja taakse satunnaisesti eri valmistajien seoksia pelkkien kitkalukemien perusteella. Valmistajien ilmoitustavat eivät ole aina suoraan vertailukelpoisia, ja kitkan nousu lämpötilan mukana voi olla täysin erilainen. Jos mahdollista, käytä samaan järjestelmään suunniteltua etu-takakombinaatiota tai valitse seokset teknisten käyrien ja kokemuksen perusteella.
ABS-autossa erittäin pureva pala ei automaattisesti paranna jarrutusta. Jos rengas, alusta tai painonsiirto ovat rajoittava tekijä, ABS voi puuttua peliin aikaisemmin ja pidempään. Tavoite on saada kuljettajalle selkeä painealue ennen ABS:n toimintaa, ei rakentaa järjestelmää, joka hakkaa säätöä jokaisessa kovassa jarrutuksessa.
Neste, jäähdytys ja sisäänajo kuuluvat samaan projektiin
Ratapala ei korjaa vanhaa DOT 4 -nestettä. Käytä rata-ajoon soveltuvaa korkean kuiva- ja märkäkiehumispisteen jarrunestettä, vaihda se riittävän usein ja ilmaa järjestelmä huolellisesti. Kumiletkujen laajeneminen, satulan liukutappien jumitus tai huonosti toimivat männät voivat pilata muuten oikean palavalinnan.
Jarrujen jäähdytys on erityisen kannattava muutos autoissa, joissa etulevyjen lämpö nousee nopeasti. Oikein toteutettu kanavointi ohjaa ilman levyn keskelle, jolloin se kulkee jäähdytyssiipien läpi. Pelkkä letku puskurin takana ei auta, jos ilma ei pääse hallitusti levylle. Jäähdytys pidentää palojen ja levyjen käyttöikää, vakauttaa kitkaa ja vähentää nesteen lämpökuormaa.
Uudet palat ja levyt pitää sisäänajaa valmistajan ohjeen mukaisesti. Tarkoitus ei ole vain kuluttaa pinnat yhteen, vaan muodostaa levylle tasainen palamateriaalin siirtokerros. Liian kevyt sisäänajo jättää palan toimimaan epävakaalle pinnalle, kun taas ylikuumentaminen heti alussa voi lasittaa palan. Tee sisäänajo turvallisessa paikassa, anna jarrujen jäähtyä hallitusti ja vältä auton pysäyttämistä poljin pohjassa heti kuuman jarrutussarjan jälkeen.
Seuraa kulumista ja tee päätös datalla
Ratakäytössä palojen paksuus tarkistetaan ennen jokaista tapahtumaa, ei vasta varoitusvalon syttyessä. Mittaa myös levyn paksuus ja vertaile sitä valmistajan minimirajaan. Tarkkaile halkeamia, lämpöpilkkuja, kartiokulumaa ja palan murenemista. Epätasainen kuluminen voi kertoa satulan ongelmasta, navan heitosta, väärästä sisäänajosta tai siitä, että palan lämpökuorma ylittää järjestelmän kapasiteetin.
Pyrometrillä, lämpömaaleilla tai lämpötarroilla saa nopeasti hyödyllistä tietoa. Jos levyt ovat jatkuvasti liian kuumia, pelkkä palaseoksen vaihto siirtää ongelmaa vain vähän. Jos lämpö jää selvästi alle ratapalan toiminta-alueen, liian kilpailuhenkinen seos voi olla väärä valinta. Kirjaa ainakin ratapäivä, rengas, ulkolämpötila, palat, neste ja havaitut oireet. Kun setuppia muutetaan yksi asia kerrallaan, syy-seuraussuhde pysyy näkyvänä.
Hyvä jarrupala antaa luottamuksen jarruttaa samalla pisteellä session viimeisellä kierroksella kuin ensimmäiselläkin. Valitse seos koko jarrujärjestelmän ja todellisen käyttökuorman perusteella, ja rakenna tarvittaessa ensin jäähdytys sekä nesteet kuntoon. Silloin seuraava päivitys tehdään mittauksen ja ajotuntuman, ei arvauksen varassa.
